新闻：巴彦淖尔市水下大坝检测效果真好？
水下管道工程是技术性较强的现代工程。管道本身和所用的设备，要保证能在较高的压力下，安全、连续地输送易燃易爆的油和气。陆上管道的工作压力有的高达80千克力/厘米2以上，海洋管道的受压力的性能甚至高达140千克力/厘米2.另外，各种油、气的性质不同，要使管道能满足不同的输送工艺要求。例如天然气和原油的输送管道要进行脱硫或脱水等预处理，输送易凝高粘原油的管道要进行加热或热处理等。

例如遥测遥控技术已经，在水下焊接中取得了初步应用，采用遥控遥测技术，可以实现水下安装检测中的焊接加工，目前已在水下管道安装维护中取得进展[,近华南理工大学的廖，天发等人采用VC++编程实现了串口通讯（SPC）,用于远程控制水下焊接焊前的焊缝对中以及焊接过程中的焊缝跟踪。自动化的轨道焊接系统和水下，焊接机器人系统,能对焊接过程自动监控,焊接质量好,节省工时,而且还能减轻潜水员的工作强度。但是目前的水下焊接机器人系统还存在许多问题，其灵活性、，体积、作业环境、检测和监控技术以及可靠性等还有待于进一步发展和提高，这是目前我们的努力方向。平面闸门通常来说都是有平面挡水板的，这种闸门在水里面的建筑物里面使用的多，这种闸门的结构很简单，在进行操作的时候是非常方便的，在对建筑物上进行布置的时候也是非常协调的。现在，在工程设施上面大多数用的是平面的闸门。在国家的水利部门，使用多的还是平面的闸门，现在闸门都是进行的焊接钢闸门，不管是设计上，还是制造上，安装上还有使用上这些方面都已经到了世界的水平。通俗点来说平面的闸门实际上就是一个平面的正版。相对结构复杂一点的就是梁格式的，它的面板可以是平面的或者是曲面的。






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砰”的一声轻响，蓝焰爆裂开来后，蓝色冰层瞬间蔓延开来，遍布了整个罩壁。整个血罩内温度急降，变成了严寒的世界，其温度之低简直可以呼气成冰。看到这一切，韩立后形一晃，到了一处蓝光闪闪的罩壁跟前。一抬手，一道青色剑气击到了厚厚的冰层上，碎裂之声传来，晶莹冰屑四下纷飞。看着剑气所击之处，韩立神色一沉。只是表面起了薄薄一层蓝霜而已。血气仍在里面翻滚不已。韩立略思量一下。抬手迎风一晃。一层紫色魔焰蓦然覆盖了整只手掌。信绳员： 1、潜水信绳员是下潜人员的主要安全保证人，必须准确收、发潜水信 号。 2、下潜前，在组长下，对潜水装备和器材进行检查和准备，为下 潜人员着装和卸装。 3、当下潜人员入水至头盔刚要淹没时，拉住下潜人员并检查潜水装具 是否水密，确认完好后，通知下潜人员下潜，掌握下潜深度，并及时报告。 4、作业时精力集中，认真负责，坚守岗位。暂时离岗必须经组长同意， 并通知下潜人员。 5、收发潜水信号应清楚、正确。如没有电话时，每隔 5－10 分钟必须 询问一次潜水人员的感觉。 6、经常观察下潜人员排出的气泡及其行动方向。 7、根据下潜人员的要求，适当收紧和放松信号绳。传送物品后及时收 回多余的部分。随时清理信号绳，防止绞缠，如已绞缠及时向组长报告， 并协助下潜人员解脱。 8、遇有用信号或电话连续询问而未得到下潜人员回答，应立即但不是 过快地将其拉出水面，同时向报告。水下焊接技术的进展湿法焊接中，水下焊接的基本问题表现为突出。因此采用这类方法难以得到质量好的焊接接头，尤其在重要的应用场合，湿法焊接的质量难以令，人满意。但由于湿法水下焊接具有设备简单、成本低廉、操作灵活、适应性强等优点。所以，近年来各国对这种方法仍在继续进行研究，特别是涂药焊条和手工电弧，焊，在今后一段时期还会得到进一步的应用。

管道敷施的环境千差万别，还要有针对性的处置措施，例如永冻土地区的隔热，沙漠地区的固沙，大型河流的穿越或跨越，深海水下的稳管等。这些技术问题都是十分复杂，需要多专业、多学科来综合解决。现代化的管道工程广泛应用电子技术，具有很高的自动化水平，在管理上，实行集中控制和、可靠的管理，其技术性更强。严格性高管道工程质量必须严格达到设计和规范的要求。数千公里长的管道系统，在工况经常变化的条件下，要长期、、安全地连续运行，就要求管道随时处于运行状态。





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水下混凝土拌和物应符合下列规定:水下灌注的混凝土必须具有良好的和易性。其配合比应通过试验确定，坍落度宜采用160～220mm，每立方米混凝土中的水泥用量不得少于360kg，水泥标号不宜低于425号。使用早强型的水泥必须有缓凝措施。当气温高于30°C时， 无论使用早强型或非早强型水泥，都必须根据具体情况对混凝土采取缓凝措施。细骨料宜选用级配良好的中至粗砂，砂率一般控制在40％～50％。粗骨料宜选用卵石或碎石，其粒径不得大于40mm，有条件时可采用二级配； 导管的结构和使用符合下列要求: 导管壁厚不宜小于3mm，直径宜为200～250mm， 直径制作偏差不得超过2mm，宜采用无缝钢管制作。导管的分节长度一般为2～4m，底管长度不宜小于4m，底部应焊设加强箍，两管之间可用法兰或丝扣连接。为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，可设置锥形护罩，或采用加焊三角形加劲板等有效措施。导管使用前应试拼试压，试压压力一般为0.6～1MPa， 并要试验混凝土隔水球塞是否能通过。使用丝扣连续的导管，应注意使用、运输和堆放中不得碰撞导管连接口的螺纹或压坏管口。导管在每次灌注混凝土使用完毕后，应立即冲冼干争，及时在导管连接口的螺纹涂油防绣。灌注水下混凝土应遵守下列规定: 开始灌注时，预制混凝土隔水球塞吊放的位置应临近水面，导管底端到孔底的距离应为0.5m，排塞后不得将导管插回孔底。开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上深度的混凝土储存 随着混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般宜保持2～4m，不宜大于6m和不得小于1m， 严禁把导管底端提出混凝土面。在水下混凝土灌注过程中，应有专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。水下混凝土灌注应连续进行，不得中断。因此灌注前应有严密的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故，应立即采取有效措施进行处理，并同时做好记录。提升导管时应避免碰挂钢筋笼。当混凝土面接近钢筋笼底时，应严格控制导管的埋管不要过深， 当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m再提升导管，使导管底高于钢筋笼底端，以防钢筋笼上浮。应控制后一次混凝土的灌注量，不使桩顶超高或偏低过多，一般应控制在设计桩顶标高以上约0.8m。灌注桩身混凝土时，每条桩的留置试块不得少于一组(三件)。

水下30米地铁穿越浑河沈阳地铁施工在成功穿越新开河后，即将面临的将是穿越浑河这个更加艰巨的任务。站在浑河大桥上，能够看见沈阳地铁五里河站的施工现场，几架高高的吊车紧张地忙碌着。明年年初，从这个地铁站出发，将有一条隧道穿越浑河，通向对岸的奥体中心站。距浑河大桥十几米这条隧道位于浑河大桥向东十几米远处，要从正常水位500米宽的浑河下方穿越，深的地方近30米，两边的奥体中心站和五里河站的埋深分别为16米和19米，沿着河床的形状呈一个大“V”字形。河床底部距离隧道顶部有8米左右。

 



跨越工程一般来说，管道跨越工程投资大，施工较为复杂，工期长，维修工作量大。因此，管线应优先采用穿越形式通过。但是当遇到山谷性河流、峡谷、两岸陡峭、河漫滩窄小，河水流速大，河床稳定性差，平原性河流淤积物太厚、河床变化剧烈，或小型人工沟渠，铁路公路不适宜穿越通过的地段，可采用跨越亦式通过。 跨越点应选河流的直线部分,因为在河流的直线部分，水流对河床及河岸冲刷较少，水流流向比较稳定，跨越工程的墩台基础受漂流物的撞击机会较少。跨越点应在河流与其支流汇合处的上游，避免将跨越点设置在支流出口和推移泥砂沉积带的不良地质区域。跨越点应选在河道宽度较小，远离上游坝闸及可能发生冰塞和筏运壅阻的地段。